東葛人車鉄道の面影は現在に残っていません。運転手が動力も兼ねて客車押していたのはもう遠い昔の話しになってしまいました。鎌ヶ谷駅のあった場所は新京成線の鎌ヶ谷大仏駅になっていますが、周辺は交通量の多い賑やかな街になっています。ここを人間がトロッコを押していたなど信じられない気がします。 鎌ヶ谷から木下街道を南に下りていきます。比較的のどかな景色が続きますが、やはり人車鉄道の面影はありません。大正時代にすでに廃止されているので当然かもしれません。東武野田線の馬込沢駅の近くに人車鉄道の馬込駅がありました。法典駅のあった場所にあるJR武蔵野線船橋法典駅周辺も宅地開発が進み、新しい街並に変化しており、時代の移り変わりを感じます。この先には巨大な中山競馬場もあります。   深町に近付くと下り坂になり、最初の終点が近くなります。ここからの下りでブレーキが効かずに人身事故が発生したこともあったようです。人車鉄道は木下街道の南側（進行方向に向かって左側）を通っていたはずです。深町を過ぎると木下街道の交通量はかなり多くよく渋滞も起こります。京成電鉄の踏切がありますが、人車鉄道も現在の踏切のように平面交差していたというのですから驚きです。京成や国鉄の列車の本数が少なかったからこそ出来た素朴な時代の1コマと言えます。   「鬼越2」の交差点のところに中山駅と東葛人車鉄道の本社がありました。現在もかなり古い建物が建っています（左写真）が、何の建物かはわかりませんでした。ここから下総中山駅前に向かい、現在のJR駅北口に下総中山駅前という駅がありました。これが最初の終点です。 中山駅からは河原町へ向かう線路が延びていました。JRを越える直前付近や真間川を渡る道路が廃線跡に道路として残った部分ですが、周辺は近代化され、他の細かい道も沢山作られ、すっかり面影はなく、地元の人でも、この道が、辺り一面畑だった戦前から存在し、しかも人力の鉄道だったとは知らないようでした。休日を中心に大渋滞を起こすこの道は、コルトンプラザの横から南下し、京葉道路で一旦途切れるも、鬼高パーキングエリアの反対側から、工場地帯の中を抜け、江戸川まで通じています。 江戸川直前の細い路地にも一部、人車鉄道の軌道で使われたルートが残っていますが、現在では線路があったなど思いもよりません。この道はすぐ隣り（写真の右方向）にある路地と並行しています。古い通りに並行するように線路が作られていました。 現在の江戸川は、天然の川ではなく人工の放水路です。東葛人車鉄道が通っていた当時はまだ建設中で、ところどころに水がありましたが、線路周辺は広大な空地になっていました。対岸へは橋梁ではなく盛土で渡っていました。この位置には、現在水道局の橋が架かっています。江戸川を渡りすぐに右に折れると、路線跡は江戸川の堤防となっていますが、その場所にある道路は現在も当時の線路跡と同じ位置です。行徳橋で左に曲がり、右奥に終点の河原町の停車場がありました。ここは現在、船の停泊場になっていてひっそりとしています。  |
